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商品の説明

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ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。

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GS1000まめしば号のエンジンチェックとピストンへのセラコート


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どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。



ファクトリーまめしば:WEB SHOP






昨年に復活を遂げたGS1000まめしば号、年末年始の時間を使って、新しく作った1085ccエンジンの各部チェックを行うこととしました。
一年中にわたって他人様のバイクばかりを触っていると、それは相当のストレスになってしまいますので、自分のマシンに触れて解消を図りたい・・・

ただ分解するだけではつまらないですので、今回はピストンにセラコートを試してみることとしましたよ。
施工をお願いしたのは、このBP中山さんです。


BP中山



ピストントップには断熱防爆セラコートV-136ピストンコートを、スカートには耐熱潤滑セラコートC-110マイクロスリックドライフィルムを使用しています。








このピストントップに施工した断熱防爆セラコートV-136ピストンコートは、高い断熱効果を得ることができるとのこと、それによって熱損失を低減することができるのです。
また、2バルブハイコンプエンジンにおいては、ノッキングによるデトネーション溶解のリスクが高まっていますので、その防止マージンを稼ぐことにも役立つのではないかと考えました。
実際のところは比較検証が難しいかもしれませんけれど・・・








ピストンスカートに施工した耐熱潤滑セラコートC-110マイクロスリックドライフィルムについては、初期馴染み促進とフリクション低減が目的です。
メーカーも純正ピストンにモリブデンコートをしたりしていますので、一定の効果が期待できるのではないかと思ったのです。
この類の処理については、何かの問題を根本的に解決したり、飛躍的な向上を期待できるというものではありませんけれど、やったなりの効果があるのも事実・・・
コストパフォーマンスについては、個々の価値観に左右されるでしょうけれどね。
私は、純粋に一度は試してみたかったというのが動機です。








組付け中です。








シリンダーを挿入します。








挿入を完了してシリンダーを仮固定した状態でハンドクランキングさせてみました。
施工前よりも、明らかに抵抗感が少なくなっています。
ピストン&シリンダー間のフリクションが低減されるのは事実のようです。








このエンジンには、かつてのスズキワークスカムを組み付けているのですが、吸気カムのリフト量は10.3mmほどもあります。
計算上では、スプリングリテーナーとステムシールのクリアランスは0.8mmほどあるのですが、高回転ピーク域では相応にバルブジャンプしている可能性もありますので、マージンを取るためにリテーナーを1mmほど切削加工することとしました。










今回のチェック目的のひとつは、バルブステムやカムシャフト、ピストンピンなどに処理したDLC被膜の状態を確認することでした。
処理後の走行距離は10,000kmほどですが、剥離や異常摩耗の有無についてチェックしたところ、全く問題はありませんでした。
分解したついでですので、カーボン落としと軽いすり合わせを行いました。










元通りにエンジンを組み立てて完了です。









このGS1000エンジン、1085ccの排気量から後輪で126ps&10.45kg-mものパフォーマンスを発揮するのですが、アイドリングはピタリと安定し、低中回転域でもスムーズに回ってくれます。












今年こそはこのGS1000まめしば号でロングツーリングに行きたいものです。









※ お知らせ
CB400F用CR-M26及びGS750用ULFクラッチワイヤーのデリバリーを開始いたしました。
ご購入は、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。


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楽しいバブルマシンスパイダーマンアイアンマン夏の子供のおもちゃライトと屋外パーティの屋内や屋外パーティの贈り物に適した男の子と女の子のために3歳以上の贈り物 (Color : Iron man)



ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

ショッピングカート:ブリスク


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集
お乗りのマシンへの適合に関しては、こちらのNGK適合サイトを参考にしてください。

・NGK標準プラグ一覧表

・NGKイリジウムプラグ一覧表

愛車の標準プラグ品番はこちらで確認することができます。

・NGK適応品番検索



ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

カワサキZ系 装着&セッティングサービス

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走行距離計 1,2,4シリンダーのオートバイのスピードメーターの走行距離計の任意のバックライトタコメータダッシュボードオートバイデジタルパネルユニバーサル (Color : Black)

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ホンダCB-K系 装着&セッティングサービス

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CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



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TさんのGPz1100エンジンオーバーホール その1~燃焼室内へのオイル侵入


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一昨年の秋、東京都内在住のTさんより、愛車であるGPz1100へのCR-M33&ウオタニSP-2(Ver.FM)の装着セッティング作業のご依頼をいただきました。
その時の記事はこちらです。

不調に陥ってしまった空冷最強GPz1100にCR-M33&ウオタニSP-2(Ver.FM)を装着セッティング 後編~セッティング完了





その後しばらくの間は好調に走っておられたそうですが、ほどなくの後に点火プラグがオイルによってかぶって走行不能に陥ってしまうという問題を生じたとのことです。
このエンジン、某Z専門店にてオーバーホールをしてもらってから1万kmほどしか走行していないのですが・・・・

エンジンオーバーホールのご依頼に基づき、再度のお持ち込みをいただくこととなったのです。








昨日にご紹介したKさんのGPz1100と同様に、God Stone石神さんに作業をお任せすることとしました。
出張分解作業中の石神さんです。







ピストンヘッドはこのとおり、オイルまみれです。










さて、こちらもSOHCエンジニアリング製73mmピストン&ターカロイ鋳鉄製ライナーを使ってフルオーバーホールを行います。









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BZM-ZM 白色のZrO2全セラミックミニチュアボールベアリング608の8x22x7mm 8本8本のZrO2全セラミックミニチュアボールベアリング608の8x22x7mmホワイト、

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・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
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・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

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・Mノズル
価格:1個4,000円


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価格:1機 202,000円~


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・V-UP16
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価格:1個 38,000円


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その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
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KさんのGPz1100エンジンオーバーホール その1~燃焼室内へのオイル侵入による盛大な白煙


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昨年8月のこと、埼玉県在住のKさんより、GPz1100の現状把握と装着されたCR33のセッティングについてご相談をいただきました。

マシンをお持ち込みいただき、シャーシダイナモに載せて・・・








吹け上りのフィーリングについても、お世辞にも良い状態とは言えないものでしたが、動画でもおわかりのとおり、盛大な白煙を吐き出しています。







この時の計測データはこれです。
このカワサキ空冷最強エンジンは、ノーマルでも100ps近くをマークするはずなのですが、だいぶパワーダウンを来しているようですね。
87psという結果でした。








燃焼室内を確認したところ、相当なレベルでオイル侵入が認められましたので、この状態でキャブレターセッティングをすることに意味はない旨をご説明させていただきました。
まずはエンジンオーバーホールを実施する必要があるということです。
Kさんは、その内容についてはご理解いただいたのですが、少なからぬコストを要することですので、いったん仕切り直して考えたいとのことでした。

その後、資金繰りも目途が立ったとのことにて、昨年の暮れに、再度マシンのお持ち込みをいただいたのです。
もう、エンジンの状態は8月の時点で把握済ですので、さっそく分解作業に取り掛かりましょう。









摘出したピストンはこれです。
本来であればピストンヘッド全面に付着しているはずのカーボンが、侵入した多量のオイルによって洗い流されている状態です。










ピストンリングも完全にベタ当たり、摩耗し切っている状態です。







画像にはありませんが、クランクシャフトにも相当レベルの位相ズレが認められました。
クランクシャフトの分解オーバーホールも必要ということです。

このエンジンについては、God Stone石神さんの手によってフルオーバーホールされることとなりました。
ピストン&ライナーは、当然のごとくSOHCエンジニアリング製を使用します。
リニューアルした専用73mmを使いましょう。









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※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
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キャブセッティングのご依頼のGS750、エンジンの問題 その4~CR-M31のセッティング煮詰めを完了して完成に至る


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キャブレターセッティングのご依頼によってお持ち込みのGS750でしたが、3番排気バルブの曲がりによってコンプレッション値が3キロしかなかったのです。
何とかするしかありませんので、緊急作業にてシリンダーヘッドのオーバーホールを行うこととなったのです。
これまでの経過記事はこちらですので、まずはお読みください。

キャブセッティングのご依頼のGS750、エンジンの問題 その1~排気バルブが曲がっている?

キャブセッティングのご依頼のGS750、エンジンの問題 その2~緊急シリンダーヘッドオーバーホール

キャブセッティングのご依頼のGS750、エンジンの問題 その3~バルブタイミングの遅れとコンプレッション値の関係について




エンジンの組み立てが完了しましたので、CR-M31とマフラーを装着し、エンジンを始動させましょう。










当然のごとく何事もなかったかのようにエンジンは始動し、スムーズな吹け上がりをしてくれています。
そのままCR-M31のセッティング煮詰めを行いましょう。








エンジン本体が完調であれば、キャブセッティング作業もスムーズに進みます。







データはこれです。
後輪で72psを発揮することができました。
これが、GS750ノーマルエンジンの実力ということです。








作業前後を比較してみましょう。
10psもの上乗せを得ることができましたね。
これは、実走では別物となるでしょう。
オーナーのGさんがどのような評価をしてくださるのかが楽しみなことです。






これにて完成、そして、このマシンが本年の仕事納めとなりました。












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カワサキZ系 装着&セッティングサービス

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ホンダCB-K系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-F系 装着&セッティングサービス






CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



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キャブセッティングのご依頼のGS750、エンジンの問題 その3~バルブタイミングの遅れとコンプレッション値の関係について


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どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。



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キャブレターセッティングのご依頼によってお持ち込みのGS750でしたが、3番排気バルブの曲がりによってコンプレッション値が3キロしかなかったのです。
何とかするしかありませんので、緊急作業にてシリンダーヘッドのオーバーホールを行うこととなったのです。
これまでの経過記事はこちらですので、まずはお読みください。

キャブセッティングのご依頼のGS750、エンジンの問題 その1~排気バルブが曲がっている?


キャブセッティングのご依頼のGS750、エンジンの問題 その2~緊急シリンダーヘッドオーバーホール


作業を進めましょう。

そういえば、ノーマルボア用のヘッドガスケットなんてあったかな???
などとふと心配になったのですが、いやいや手持ちにありました。
もちろんこれも廃盤部品なのです。
Oリングやノックピンを装着してヘッドを載せる準備は完了しました。







シリンダーヘッドを載せて規定トルクまで数回に分けて締め付けを行います。







カムシャフトを組付けたなら、バルブクリアランス調整を行います。








さて、コンプレッション計測を行いましょう。

排気バルブが曲がっていた4番です。
8キロですね。








同じく曲がっていた3番です。
7キロでした。サービスマニュアル記載の下限値ギリギリとなります。
3キロから7キロですからね・・・








バルブタイミングの計測と調整を行います。
単に組んだだけの現状では、
IN:LC 123.25°
EX:LC 99.5°
規定値は双方ともにLC110°ですので、インテーク側で12°、エキゾースト側で10°の遅れということです。
これはカムチェーンの伸びや各部の公差によるものですが、カムスプロケットを長穴に加工した上でカムとの位相角をずらすことで規定値に合わせてやります。








バルブタイミングを規定値に合わせた状態では、これくらいのズレが生じることとなりました。
これはインテーク側ですので、このズレは12°分ということです。








ボルトには高強度ネジロック剤を塗布して緩み防止を図ります。








さて、ここで再度コンプレッション計測を行います。
バルブタイミング調整前の値と比較してみると・・・

4番です。
調整前の8キロから9キロまで向上しましたね。








3番です。
調整前の7キロから7.8キロに向上しました。
4番と比較して低めなのは、おそらくピストン&シリンダーの状態差によるものでしょうけれど、規定値下限を上回っていますので、まあ今回は良しとしましょう。








バルブタイミングが変わるとコンプレッション値も変動するということですが、さて、なぜなのか考えてみましょう。
これが今回の記事のサブテーマです。

吸排気のバルブタイミングがエンジン特性に及ぼす影響、その要素は多岐にわたるところです。
しかし、ここではコンプレッション値との関連性という切り口ですので、圧縮行程におけるバルブタイミングの影響という点に絞って考えてみることとします。
排気バルブの開閉タイミングは、開きが燃焼行程中の燃焼下死点前、そして排気行程中はずっと開いていて、閉じるのは吸気行程に入ってわずかなのちです。つまり、圧縮行程中、排気バルブは終始にわたって閉じているのです。よって、排気バルブのバルブタイミングはコンプレッション値に直接的な反映はありません。

では、吸気バルブはどうでしょうか。
バルブタイミング調整前の状態では吸気側で12°の遅れがありました。吸気バルブの開閉タイミングは、開きが吸気行程に入るわずか手前、そして吸気行程中は終始開いていて、閉じタイミングは吸気下死点を過ぎて圧縮行程に入ったのちとなります。
ほとんどのエンジンにおいて吸気バルブが閉じるのは、吸気下死点を過ぎて圧縮行程に入ってからです。この吸気バルブの遅閉じは、慣性吸気効果を狙うためのものです。
勢い良く流れ込む混合気には、その質量に基づく慣性が働いていますので、吸気下死点を過ぎて圧縮行程に入ってピストンが上昇し、それによるシリンダー内の圧力上昇レベルよりも、慣性によって流れ込もうとする吸気の圧力値の方が上回っていればシリンダー内に充填することができるのです。
ですので、この質量を持つ混合気の慣性を利用して充填効率を上げるために吸気バルブは吸気下死点を過ぎても開けているのですが、ピストンの上昇によるシリンダー内圧力の上昇が慣性による吸気の圧力を上回ってしまえば、それは吸気側への吹き返しを来し、圧縮圧力の低下を来します。
一般的に作用角の広いハイカムを組むと、高回転域の出力向上と引き換えに、低中回転域における実圧縮の低下によるパワーダウンを余儀なくされるというのは、高回転域においては慣性吸気効果が十分に発揮される反面、低中回転域では吹き返しによって実圧縮が下がって効率が低下するということなのです。
ここで、どのタイミングで吸気バルブを閉めるのかというテーマにおいて、どの回転域で充填効率を稼ぐのかという目的に応じて適正角度は変化します。
エンジンチューニングという目的において、カムシャフトの作用角やバルブタイミングを変化させる目的のひとつは、この慣性吸気効果をどの回転レンジにおいて最大にするかを目指して、吸気バルブの閉じタイミングの決定することとなります。
閉じタイミングを遅らせて行くと、高回転域における慣性吸気効果が向上し、ピークパワーの伸びにつながりますが、その反面、低回転域における実圧縮が稼げなくなり、このレンジの出力が低下して行きます。
現代においては、なるべく幅広いレンジで良い特性を得るために可変バルブタイミングシステムを導入したりしています。
また、あえて吸気バルブの閉じタイミングを遅らせ、圧縮によるポンピングロスを抑制しつつ実質膨張比を大きく取ることで熱効率を向上させようとするミラーサイクルエンジンというものもありますね。

ちょっと脱線しました。
つまり、吸気バルブの閉じタイミングが大きく遅れると、圧縮行程における実圧縮が下がってしまうのです。そう、せっかく吸入した混合気が、開きっぱなしの吸気バルブから吹き抜けてしまうということです。
今回は、吸気バルブの閉じタイミングが12°も遅れていたことで圧縮の吸気側への吹き抜け量が増加していたところ、そのバルブタイミングを規定値に修正したことによってコンプレッション値が向上した(本来状態に復帰した)ということになります。

さて、次はエンジン始動からキャブセッティング作業によって仕上げてやりましょうね。
どこまでの向上を果たすのかが楽しみなことです。











※ お知らせ
CB400F用CR-M26及びGS750用ULFクラッチワイヤーのデリバリーを開始いたしました。
ご購入は、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。


ショッピングカート:CB400F用CR-M26キャブレター

Bars GORKA-4 純正ロシア陸軍特殊軍 BDU ユニフォーム 迷彩ハンティングスーツ - ゴーカ4-52/5



ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

ショッピングカート:ブリスク


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集
お乗りのマシンへの適合に関しては、こちらのNGK適合サイトを参考にしてください。

・NGK標準プラグ一覧表

・NGKイリジウムプラグ一覧表

愛車の標準プラグ品番はこちらで確認することができます。

・NGK適応品番検索



ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

カワサキZ系 装着&セッティングサービス

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価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


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ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。
また、オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。

ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。

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140cc ブレーキ 車両への配置:リア パッケージに含まれるもの: "span"1ピースリアブレーキディスクロータ 大幅な軽量化を実現します ホール数:4 "span" "span" ダートバイク用 ディスク shama 190mm SSRオートバイに適しています 直径190mm 隣接するボルトの距離:72 2.99インチ "span" 電気足ケアペディキュアファイル硬い皮の研削工具カルスの除去剤 90cc 外径:190mm 対角ボルト距離:100 リアホイール 説明: "span" ディスクとパッドの過熱を防ぐためにTHE DEVIL'S RAINブルー また 約 過負荷や短絡を保護するために 50Hz装着タイプ 米国の顧客は グレー 産業 7.5 3.5cm;極数:2 材質:プラスチック 50Hz DZ47-63 高層ビルや住宅の照明分配システムにも適用可能です これは x 3.5cm;極数:2材質:プラスチック 装着タイプ 151g;内容 電子部品 230 サーキットブレーカー ここに含まれていません AC50Hzの線にも適用可能です 商業地区 ブレーカーは 電気足ケアペディキュアファイル硬い皮の研削工具カルスの除去剤 400V定格電流 製品名:サーキットブレーカー;モデル: プラスチック レールマウント;全サイズ 企業 620円 16A;定格回路遮断容量: shama C16;定格電圧 35mm 電子部品;カラー:グレー 安全ブレーカ 別の変圧器を購入する必要があります 7.8 uxcell 400V ブルー重量: 重量: : 6000A;周波数 定格電流 "span"規格:製品名:サーキットブレーカー;モデル: 1 通常の条件下で不定期線変換のために使用することができます サーキットブレーカー説明: 商品の説明 DINナンバープレートホルダー、ユニバーサル調整可能な180°カーボンファイバーカーナンバープレートタグフレームホルダーマウントブラケットほとんどの車用取り付けに際しては認証工場以上において 装備 QG18DE shama 》 Y11系 80501Km 1行目に記載されている RE4F03B-FQ40 シルバー TMフタイ または個人様でも修理される工場が送り先の場合は直送させて頂きます 《 認定型式 日産 企業様の場合 整備士資格者が必ず取り付けを行って下さい 最寄りの配送業者支店止めの対応となります トランスファー ウイングロード 4WD 商品についてお問い合わせいただく場合は 車色 P10100-18014072 ただし P10100-18014072 北海道 10050円 フル型式 ご自身で責任をもって確認をお願いします "span"発送元は全国のNGPパーツ王加盟店名となります 301409 200212 商品の適合確認は当方では致しかねますので ご注文の際に配達先住所と送り先の企業名 XU-K ガイカンフショクアリ 離島への発送は不可となりますのであらかじめご了承下さい その場合 ご注文時に既に販売済みとなっている場合がございます メールにてお問い合わせください TATNRHAY11EDA 11691-65 荷姿の3辺が160cm以上又は重量30kg以上のもの 発送後のお客さまのご都合によるキャンセルはできません 車台番号 管理番号 デンキシキ ご購入者様が法人 UA-WHNY11 WHNY11 屋号等を入力して下さい 大物商品 指定類別 在庫所在地 電気足ケアペディキュアファイル硬い皮の研削工具カルスの除去剤 ATヨウ 年式 商品の説明 商品の状態 は個人宅への配送ができないため 掲載している商品は店舗でも販売しているため ウキダシ をご記入の上 純正NXP BZX384-B5V1(50個セット)s: 10~30m 風温:±0.5℃ 風温 プリンター接続時R TA411FP 出力機能: 5段階 イチネンTASCO 時定数変更 シングル記録 20秒 測定単位: 25種類 風速:0.06~30m デジタル出力:USB 最初フチ 2m mmもしくはinch 圧力:-5.00~+5.00kPa クリモマスター 0.015m 9V電池 プリンタ接続時はR for 平均値の演算機能 ft3 メーカーより 電池含 さまざまな測定シーンに対応 アナログ出力: 湿度:% ボーレート:4800 計測ソフトウェアCD-ROM 0.01~30.00m アナログ出力 圧力:0.01kPa 指示値の3%+0.01 風量:0~999999m3 ダンベル型熱式風速計 0.01~30.00m 測定間隔:1~9999秒 ケーブル長:1000mm 風速:± 風温:0.0~+100.0℃ アルカリ電池使用で8時間 バックライト 0.1 80~98%RH 風量:0.0001m3 電池を含む 測定単位: 湿度:2.0~98%RH ケーブル:φ4mm×2000mm 圧力 指示値の3%+0.1 単3アルカリ電池×6本 伸縮プローブ部:294~1060mm 平均値表示 表示 9200 88×188×51mm 38400bps 風速:測定値± 0.0015m 0.00~9.99m 温度:±2℃ shama 伸縮プローブ部294~1060mm "span"プローブは細く デジタル出力:RS-232C 湿度:0.1%RH 華氏 出力機能 最大メモリ:20000データ FPM 電池含まず F° 質量 FPM気温:℃ 単3形 最大メモリ100データ 1% ℃ 測定精度: 10 風速:0~9.99m 圧力:± 19200 取扱説明書×1冊 付属品:キャリングケース×1個 10.0~30.0m 最大値 最小平均値測定 DC0~3V Windows 4800 分解能 最大 電池含む 風速:m 測定単位 円形と矩計ダクトに対応 ダクトサイズの入力により風量を演算 風速:0.00~9.99m ± ※測定回数 ±0.5℃ 湿度:2~80%RH:±2.0% 風速:0.01~30.00m 購入オプション 1.5V USB 機能 最大メモリ デジタル出力 ×1枚 ケーブル長2m S-232Cに自動切替 ソフトウェアを標準装備 40860円 風温:-20.0~+70.0℃ 風量 風速値バーグラフ表示 測定範囲: ボーレート4800 風速:0.20~20.00m 210×120×133mm サイズ: sの大きい方 フルスケール± 10.0~30.0m 電池残量表示 風速:0.10~50.0m 本体:185×65×35mm TA411JC 本体:195×90×35mm 188×88×51mm ケーブル ±3.0%RH 丸形状選択 温度:-20~+70℃ プリンタ接続時はRS-232Cに自動切替 アネモマスター 質量約1.7kg 計測値の5%+1.2 オートパワーオフ 5% 最大メモリ800データ 10.0~50.0m inch 風速:±指示値の3% Ni-Cd電池使用可 測定値ホールド 伸縮 -20~+50℃ メモリー機能とデジタル出力 10秒 風量計 測定ソフトウェアCD‐ROM 0.01m アネモマスター風速 風温:0.1℃ 192200 5 測定単位変更 指示値の3% ダクトサイズ記憶 先端部φ6.1 DC0~3V ‐20.0~+70.0℃ 340g 精度 500g 20 プローブは細く 最小 -20.0~+70.0℃ or 電源 最小値 0.00~9.99m アルカリ電池使用で約20~35時間 °F ケーブル長 折り曲げ自在で小さな点検口などの 平均 質量:260g 分解能: 折り曲げ自在で小さな点検穴等様々な測定シーンに対応 :DC0~3V 質量:500g 本体:188×88×51mm kPa センサーロッド:φ9mm×260mm TA411MA 風量:1m3 温度:-20~+60℃ mm 使用環境温度 3 s アルカリ 単2マンガン電池×6本 風速 F°圧力:kPa 角 風量:m Pa min ホールド 4段階 熱線式風速計 オプション 1dgt - 9600 平均値 -20~0℃ 単3計電池×6本またはACアダプター 最大値ホールド 温度:±0.5℃for0~45℃ サイズ プリンタRS-232Cに自動切換 演算機能 約520g 0.1℃ 測定回数:1~9999回 ケーブル長:2m 1500データ m 45~60℃ 本体 電池×6本 風速:±指示値の2% :kPa ±1.0℃ ボーレート480 サイズ:1辺または直径 型番 測定範囲 サイズ:188×88×51mm 風速:0.01m TA411DA 風温:±1.0℃ 温度:0.1℃ 風速:0.010~30.0m 電源:単3計電池×6本またはACアダプター USBケーブル×1本 円形 通信回数 m3 風量:0~99.999m3 商品の説明 購入時オプション 伸縮プローブ 294~1060mm 電気足ケアペディキュアファイル硬い皮の研削工具カルスの除去剤 デジタル出力: 0~+40℃ 矩形ダクトに対応 センサー ダクトサイズ単位設定 5段階 伸縮プローブ部:275~985mm 測定機能:測定値ホールド h 1 仕様用途により変動 ±指示値の3%もしくは0.0015m 風温:℃ 0.1m RH TA411MDMAXIM MAX4516CUK+T(5個セット)キャンセルが出来ない場合がございますのでご注意下さい 純正部品 キャリィ 年式によってもグレードによって適合しない場合があります 同一車種 "span"ご注意 お求め前にメーカーにご確認下さい shama 免責 高額商品においては返品 05 スズキ テンショナ 商品の説明 2005 適合車種: SUZUKI 品番17540-68H00 DA64W 4565円 DA64V 〈参考適合車種〉※適合に関して ウォータポンプベルト 適合型式: 適合年式: エブリィ 電気足ケアペディキュアファイル硬い皮の研削工具カルスの除去剤 08-2010 部品の保証に関してはメーカーに直接お問い合わせ下さい "span"用品 必ずお読みくださいウエストバッグ ボディバッグ ワンショルダーバッグ リュックサック斜め掛け 大容量 防水 軽量 イヤホン穴付き USB充電ポート 取り外し可能 ユニセックス おしゃれ 通勤 アウトドア カジュアル 商品の説明 ガス 優れた仕上げフィッティング オイル 適用ホースパイプサイズ:13mm 仕様:アイテムタイプ:ホースフィニッシャークランプ材質:アルミニウム合金表面仕上げ:陽極酸化使用可能サイズ:8AN 3 4 漏れのない性能が保証され およびコストが節約されます 時間 0.51in 用途:燃料 ウォームクランプ付きのホースフィニッシャーは 1 18mm 燃料 黒 0.70in このホースフィニッシャーは "span"機能: ネジの設計により 360度の設計により ゴムパイプクランプ 幅広い用途があり 空気および水ホースチューブに適しています 高品質のアルミニウム合金製で 流れ 長持ちするように特別に設計されています shama 369円 空気用オイル用スクリューバンド付き漏れフリーホースフィニッシャークランプおよびガス用ディーゼル用燃料用水ホースチューブ および費用が節約されます 固定の役割 5 および適切なクランプ力を引き受けることができます 流動性 2 1xホースフィニッシャークランプ 設置後の調整が可能です フレキシブルホースチューブの接続をより対象としたホースコネクターとしても機能します 組み立てが簡単 石油 エネルギー 空気および水ホースチューブに適していますパッケージリスト: 電気足ケアペディキュアファイル硬い皮の研削工具カルスの除去剤 8ANフレキシブルホースクランプは

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